小鏡的客運公司

52線生意已經一落千丈，班次與客人不斷減少。

現在已經淪落到第4級固定班次了，不知何時又要減班？

此線很容易受到首都284與292的牽制...

278路也好不到哪邊去，也是一直調降班距，路線已經由東湖縮到捷運內湖站了，下次縮可能縮到民生社區？

為了讓兩線都能健全經營，故此我建議整併，興隆站的撤站問題也一起解決。

新278路 景美-內湖

繼續由景德站管理，派車增加為27台，班距為第2級。

路線：景美景德街出來後，改為直行景中街、景興路、興隆路繞回羅斯福路(要吸收52路原本的客源)、新生南路、和平東路、敦化南路、民權東路直上民權大橋，內湖端不再繞經捷運內湖站，直接在湖光市場的圓環折返去景美。

路線大幅拉直，不再行經：台電大樓、古亭、民生社區、內湖(捷運站一帶)

路線圖(紅色：新路線) 橘色(舊路線) (饒了我吧！我用小畫家畫的)

278區間車：景美-民生社區

路線略為調整：除往景美方向也調整為行走敦化南北路外均不變動。

班次提升為第3級，配車與278正線共用。

52：麟光-中興醫院

改由木柵站調派4台小巴行走，改為第4級(固定班次)補貼路線，班次為平日尖峰20分，離峰及假日60分(暫定)

路線：木柵站(空駛至麟光)-和平東路-圓環-樂利路-通化街-信義路-敦南-八德路-長安東路(返回原52路線)

回程就直行長安東-敦南-安和路-信義路-通化街-樂利路-圓環-和平東路

取消興隆站-公館-和平東去敦南的路線，改去麟光與通化街，雖然通化街一代292副班次不多，555剛砍掉，不過離外面的道路仍有點距離...反正這條路線會改補貼線(不領補貼應該也開不下去...)

長安東路也變成雙向設站，比較符合使用的習慣。

路線圖(紅色為新線 綠色為原有路線)

優點：

1)278線路線拉直，司機負擔減輕

2)提供公館<>敦南的方便服務

3)通化街恢復有全日的公車

缺點：

1)市政府未必會准許52線領補貼

2)小巴在尖峰時間可能會滿載無法上車。

之前某次我搭606從公館到新生公園，乘客相當多。

不過在新生南北路上下車的客人不算太多，應該有許多客人是要去劍潭(含)以北的地方，搭乘的原因不外乎是只要收一段票。

(事實上新生南北路沿線客人沒很多，過馬路也不太方便)

我想：如果開行直行整段新生高架橋的直達車，必定是會下金蛋的母雞，並且趁開行此一直達車就砍掉目前虧損嚴重的0南，將配車挪用到此一直達車上。0南從萬芳社區開到東門，與606重疊90%，只到東門與萬芳社區，沒有去最熱鬧的地方，根本聊勝於無，可以砍掉。

松山線通車後，公館一帶就沒有直接去北區的捷運了，一定要換車，606直達車一定可以趁此取得優勢。

路線圖如下所示(綠色線)：

(省略劍潭以南的部分)

往天母方向，由濟南路上新生高架橋，劍潭下橋後轉劍潭路去基河路、之後就沿文林路走，轉德行東西路、再轉忠誠路，到路底左轉天母西路、右轉中山北路七段之後至圓環迴轉原路折返，回程路線一樣故省略。

路線和既有的606不太相同，除了走整段新生高架橋以外，不入榮總，因為榮總有quota限制車輛數目。同時往天母方向改經基河路與文林路(原本的606是直行中山北路)

班次方面訂為第2級，原本的606就改為第三級班距(因為直達車會搶走很多原有的客人)

606正線與直達車會共用29台派車(24台是原本606的，5台是0南調來的)

優點：

1)大都會客運多了一隻會下金蛋的母雞

2)方便南北縱貫乘客往來

3)砍掉虧損嚴重的0南

缺點：

1)市政府可能反對

2)原有開0南的司機必須轉去開此一長路線

3)新生北路(平面段)班次變少

每天早上搭941上學(別問我是哪間學校的)，都會見到905與906車上人滿為患，有許多人前往東區上班上學。

其他時段，905和906車上的乘客也不少，通常都能坐滿再加上站幾個人。

不過大坪林和七張門口的北新路卻沒有敦化南路系列的路線。

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大都會的敦化幹線有到中和成功路，但是成功路上還有275，兩線嚴重重疊。

鑑於此，我建議仿效當年505延長後，由公車處及新店客運聯營的經驗，把敦化幹線的終點由成功路改為新店青潭，一樣由兩家公司聯營，大都會用低底盤，新店客運則用標準直樑車。採用開到對方的調度站之後再排班的雙總站模式(類似630)，開車原則是一班大都會與一班新店交叉，讓班次穩定同時避免惡性競爭。

兩間公司各派20台車行走(大都會不變，新店新規增加20台)

建議的路線圖如下，如紅線所示：

去程：北宜路>中興路>中正路>北新路>景美新橋>羅斯福路>三福街口全國加油站旁上水快>基隆路高架橋>停和平高中進敦南

回程：台大公館醫院上基隆路高架橋>水快>景福街出口下>景福街>羅斯福路>景美新橋>北新路>中正路>中興路>北宜路

上水快可以避開公館圓環一帶的車潮，可比走平面快10分左右，原本想說走區公所門口的北新路，可搶905客人，但因為指南可能反對所以作罷。

班次部分，我覺得至少可以支撐2級班次，視情況可以提升至1級。

緩衝區建議set滬江中學=成功國宅，比照其他的敦化南路系列路線。

此建議的優點：

可以提供大坪林、七張，景美一帶直達敦化南路的路線

缺點：

中永和成功路來往敦化南路公車減少

兩家公司需要更多人力及車輛

本公司終於開業啦w

先來感謝一下銘人君，他＂間接＂刺激我開設此＂公司＂w

開業的第一砲，就來一份路線的構想吧www

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之前某次我和同學聚會，約在捷運永安市場門口，發現該地的公車路線真是少的可憐。只有：

綠2、1032板基線、214直(班次少)、57、950(班次少，假日不開)、橘2

完全沒有到西門町或是北車一帶的公車路線。

以前有一條欣欣238路(中和=圓環)可到西門町，但在捷運競爭及欣欣的消極經營之下走入了歷史。

但是永安市場門口要去這些地方都必須換車，公車仍有其存在價值。

恰好，大有巴士的262正線與大都會262區間車嚴重重疊，後者班次猶如車海，，於是我建議大有262正線撥去永安市場捷運站門口的中和路，並改稱為262直達車。

如圖所示，橘色是原有的262正線，經過景安與永和中正路

而藍色是我建議的262直達車，到達景平中山路口後改為繼續直行，然後在中和路右轉，到達宜安/中和/景安路口左轉，走中和路接永和路回到原有路線，回程亦相同。

(深深感受到中永和道路結構複雜的問題...)

優點：

1)避開與大都會262區間車車海的競爭

2)提供中和中山路、永安市場門口一個直接出台北市區的路線

3)路線拉直，駕駛負擔減少

缺點：

1)中和中山路及永安市場門口傳統上路線不多，對於公車的需求可能需時培養

2)中和連城路<>永和中正路略為不便(？)