既然我都講了251,怎能不講236?

廢話不多說,先上圖w

236正  

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236路和251路一樣歷史悠久,不過發展歷程略有不同。

此線原本是公路局(無誤)的台北-木柵路線,後來台北市公車開放民營之後就由欣欣接收,命名為16甲路,後來又改26路,聯營成立時就定為236線。

236線從深坑出發,經過動物園,政大、木柵老街、興隆路、萬芳醫院、公館到台北車站,沿線客人很多,而且幾乎沒有路線是他的對手,指南530班次不多,606 0南到萬芳路口就轉上山,所以乘客極多,早到晚都"站"無虛席。

公館與萬芳醫院是此線的最大客倉,因為這兩站轉捷運的人很多。這些客人大多會去木柵老街、政大或興隆路沿線的住宅區,假日也有很多人前往動物園及深坑老街遊玩。公館以北雖與捷運重疊,但此線班次多且不用轉車,所以仍吸引許多人搭乘。

和251一樣都有公館折返的區間車,班次的話,含區間車大概5分鐘以內就會有車來。

用車方面,以前用車很多元,從藍色公車到普遊車都出現過,目前則是全線配低底盤公車,對於老人家來說很方便(因為此線經過萬芳醫院、台大醫院等),只不過啟動加速度偏慢是其缺點,加速會輸給530。

順帶一提,從木柵到公館是搭236比較快,會比搭251 660等快5分鐘左右,不過遇上530通常會輸(前提是你要等到530)

這條路線對我來說感情比之前介紹的251深厚很多,因為以前爸媽就告訴我說搭這一條路線可以到萬芳醫院,公館等地,有一陣子因為裝了牙套,所以常要去古亭的一間牙醫診所調整,我就會搭236去。而251我一直都沒有留意到他的存在(上高二以後才發現),現在升上高中以後之後才較少搭。

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212正  

212正  

212系列是大有的重要主幹路線,雖然之前有很多路線都釋出/被拔掉,但是212系仍然屹立不搖。

212系列的區分:

正線:繞經松隆路與南港路,班次少(平30/假50) 補貼路線,於青年公園折返時繞的圈比較小(沒有繞經萬大路)

直行:直行整段忠孝東路,班次目前是第3級,還算多人搭乘,於青年公園折返時繞的圈比較大(有繞經萬大路)

不過我印象中前幾年這條路線班次就像262 299等一樣很多...現在就不太多了。

夜間公車:路線和212正一樣,值得一提的是不用加收票價。

區間車:昆陽折返,前一陣子剛減班,目前班次不多。

用車方面,以三菱降大梁公車為主。

個人覺得很不錯,首先只要踩一階就能上車,對老人家來說比一般直樑車輕鬆,而且也減少上下車時間。

車內相當寬廣明亮空曠,可以載很多客人,司機收入大增(前提是別被公司剋扣)。椅子不是一般的灰色座椅,是橘色的平板座位,不過椅墊很軟很舒服。

日本現在還是有許多業者愛買降大樑一階梯公車,因為低底盤公車偏貴而且內部空間較小,而且行走坡道容易刮傷底盤,沒補助時很多業者都是繼續買降大樑公車,裡面也能載輪椅的。

可惜目前三菱沒有在台灣賣市公車底盤了,只賣遊覽車底盤(日野還有出,不過最近似乎都沒有業者願意採買)

===

論大有:

現在大有的狀況,猶如1980年代的首都客運的翻版,當時首都客運服務不佳,負債累累,薪水發不出來。

後來有賴於三重李家(土豪!)把首都客運買下來,徹底改造一番,如今已經蛻變成為一流的客運公司。

現在大有巴士的老闆是遊覽車公司,雖然經營有穩定下來,有資金進出,負債(看起來)都有乖乖還,但經營格局還是不太高。沒有像當年三重李家改造首都客運的氣魄。

大有巴士服務不佳的印象,司機轉職不易的麻煩(其他客運公司普遍不喜歡大有出來的司機)仍然困擾著大有,對營運來說有不好的影響。

如果大有要回復昔日榮光,可能要另一個財大氣粗的土豪願意扛下他的債務,並且徹底改造,才能浴火重生!
期待這一位土豪的出現!

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52線生意已經一落千丈,班次與客人不斷減少。

現在已經淪落到第4級固定班次了,不知何時又要減班?

此線很容易受到首都284與292的牽制...

278路也好不到哪邊去,也是一直調降班距,路線已經由東湖縮到捷運內湖站了,下次縮可能縮到民生社區?

為了讓兩線都能健全經營,故此我建議整併,興隆站的撤站問題也一起解決。

新278路 景美-內湖

繼續由景德站管理,派車增加為27台,班距為第2級。

路線:景美景德街出來後,改為直行景中街、景興路、興隆路繞回羅斯福路(要吸收52路原本的客源)、新生南路、和平東路、敦化南路、民權東路直上民權大橋,內湖端不再繞經捷運內湖站,直接在湖光市場的圓環折返去景美。

路線大幅拉直,不再行經:台電大樓、古亭、民生社區、內湖(捷運站一帶)

路線圖(紅色:新路線) 橘色(舊路線) (饒了我吧!我用小畫家畫的)

278  

278區間車:景美-民生社區

路線略為調整:除往景美方向也調整為行走敦化南北路外均不變動。

班次提升為第3級,配車與278正線共用。

52:麟光-中興醫院

改由木柵站調派4台小巴行走,改為第4級(固定班次)補貼路線,班次為平日尖峰20分,離峰及假日60分(暫定)

路線:木柵站(空駛至麟光)-和平東路-圓環-樂利路-通化街-信義路-敦南-八德路-長安東路(返回原52路線)

回程就直行長安東-敦南-安和路-信義路-通化街-樂利路-圓環-和平東路

取消興隆站-公館-和平東去敦南的路線,改去麟光與通化街,雖然通化街一代292副班次不多,555剛砍掉,不過離外面的道路仍有點距離...反正這條路線會改補貼線(不領補貼應該也開不下去...)

長安東路也變成雙向設站,比較符合使用的習慣。

路線圖(紅色為新線 綠色為原有路線)

52  

優點:

1)278線路線拉直,司機負擔減輕

2)提供公館<>敦南的方便服務

3)通化街恢復有全日的公車

缺點:

1)市政府未必會准許52線領補貼

2)小巴在尖峰時間可能會滿載無法上車。

 

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DSC_0254  

 

有沒有發現萬和街與萬美街被印在綠2的路線圖上?而且下面的站名還是在中和

原來萬美街與萬和街中和也有啊

我住木柵十多年,只知道萬美街在萬和街在萬芳社區,沒想到中和也有?!

===

事實上,萬美街與萬和街是印刷錯誤,正確來說應該是景平路才對。

萬美街與萬和街所是屬的萬芳社區綠2沒上去(只有同站的棕2上去),但是路線資料圖居然還印著這兩條路,而且這已經很久了,至少2-3年沒有修正過(Orz

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之前某次我搭606從公館到新生公園,乘客相當多。

不過在新生南北路上下車的客人不算太多,應該有許多客人是要去劍潭(含)以北的地方,搭乘的原因不外乎是只要收一段票。

(事實上新生南北路沿線客人沒很多,過馬路也不太方便)

我想:如果開行直行整段新生高架橋的直達車,必定是會下金蛋的母雞,並且趁開行此一直達車就砍掉目前虧損嚴重的0南,將配車挪用到此一直達車上。0南從萬芳社區開到東門,與606重疊90%,只到東門與萬芳社區,沒有去最熱鬧的地方,根本聊勝於無,可以砍掉。

松山線通車後,公館一帶就沒有直接去北區的捷運了,一定要換車,606直達車一定可以趁此取得優勢。

路線圖如下所示(綠色線):

(省略劍潭以南的部分)

606直  

往天母方向,由濟南路上新生高架橋,劍潭下橋後轉劍潭路去基河路、之後就沿文林路走,轉德行東西路、再轉忠誠路,到路底左轉天母西路、右轉中山北路七段之後至圓環迴轉原路折返,回程路線一樣故省略。

路線和既有的606不太相同,除了走整段新生高架橋以外,不入榮總,因為榮總有quota限制車輛數目。同時往天母方向改經基河路與文林路(原本的606是直行中山北路)

班次方面訂為第2級,原本的606就改為第三級班距(因為直達車會搶走很多原有的客人)

606正線與直達車會共用29台派車(24台是原本606的,5台是0南調來的)

優點:

1)大都會客運多了一隻會下金蛋的母雞

2)方便南北縱貫乘客往來

3)砍掉虧損嚴重的0南

缺點:

1)市政府可能反對

2)原有開0南的司機必須轉去開此一長路線

3)新生北路(平面段)班次變少

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每天早上搭941上學(別問我是哪間學校的),都會見到905與906車上人滿為患,有許多人前往東區上班上學。

其他時段,905和906車上的乘客也不少,通常都能坐滿再加上站幾個人。

不過大坪林和七張門口的北新路卻沒有敦化南路系列的路線。

===

大都會的敦化幹線有到中和成功路,但是成功路上還有275,兩線嚴重重疊。

鑑於此,我建議仿效當年505延長後,由公車處及新店客運聯營的經驗,把敦化幹線的終點由成功路改為新店青潭,一樣由兩家公司聯營,大都會用低底盤,新店客運則用標準直樑車。採用開到對方的調度站之後再排班的雙總站模式(類似630),開車原則是一班大都會與一班新店交叉,讓班次穩定同時避免惡性競爭。

兩間公司各派20台車行走(大都會不變,新店新規增加20台)

建議的路線圖如下,如紅線所示:

敦化幹線新店延長  

去程:北宜路>中興路>中正路>北新路>景美新橋>羅斯福路>三福街口全國加油站旁上水快>基隆路高架橋>停和平高中進敦南

回程:台大公館醫院上基隆路高架橋>水快>景福街出口下>景福街>羅斯福路>景美新橋>北新路>中正路>中興路>北宜路

上水快可以避開公館圓環一帶的車潮,可比走平面快10分左右,原本想說走區公所門口的北新路,可搶905客人,但因為指南可能反對所以作罷。

班次部分,我覺得至少可以支撐2級班次,視情況可以提升至1級。

緩衝區建議set滬江中學=成功國宅,比照其他的敦化南路系列路線。

此建議的優點:

可以提供大坪林、七張,景美一帶直達敦化南路的路線

缺點:

中永和成功路來往敦化南路公車減少

兩家公司需要更多人力及車輛

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DSC_0310  

公車大集合第二集來講我們木柵居民經常見到的251線吧!

251歷史非常悠久,在台北市公車實施聯營制度之前就有了,是欣欣的第一批路線。

聯營前稱為16路,發展狀況如下所示(摘自PTT公車版精華區)

"16路 政大-溝子口-台北

政大、道南橋、水柵戲院、木柵農會、木柵、聖道幼稚園、再興中學、中興山莊、
溝子口、考試院、碑腹路、世新專校、景美國校、景美區公所、電信局、三福路口、
萬隆、安康一村、萬盛分校、萬盛橋、公館、台大、雅禮補校、古亭國校、金門街、
古亭市場、女師專、一女中、台大醫院、新公園、武昌街、台北火車站。

1969年8月2日開業當天通車
8月3日時,由於受到指南的抗議,16木柵到政大間不行駛
直到獲得協議後,8月5日才重新通車(也因此確保了欣欣如今的興隆路霸權 XD)
12月接駛公路局台北木柵線,和本線合併,這時經興隆路的路線已經改稱16甲
1971年7月1日,分段點由溝仔口改為三福街口-景美國校緩衝區
1975年6月5日通車
1976年5月5日改經興隆路四段轉忠順街、中港路
1976年7月1日改由木柵路及忠順街兩面行駛,另發直型木柵路車"

在台北市公車實施聯營制度之後即改為251路,當時還有分正副線。
正線(紅)>木柵路 副線(藍)>忠順街 木新路
不過"據說"(因為我沒經歷過)正線到90年代左右就很少有車了,到2000年時正式停開,當時的副線就改為現在的正線。
公館區間車開始時間不明,我猜大概是在新店線通車時吧!
另外,昔日的總站位於木柵麥當勞對面,後來搬到動物園,最後搬到深坑的現址。

目前251線的班次屬於第3級,不過因為有區間車(全日開行)所以仍算好等,通常10分鐘以內會有車。
雖然客人沒有欣欣的王牌236線多,但營運狀況仍算不錯。
上下課時間,許多木柵高工、實踐國中、景美女中等校的學生會捧場,在公館與景美捷運站也有許多人上下車。

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和平幹線

 公車大集合,簡單的介紹公車路線。

第一集就獻給和平幹線吧!

照片是在晚上的237車上拍的,LED側面顯示器在黑暗中相當的耀眼。

和平幹線的最大特色就是平日離峰不開車,尖峰班距10-15分,假日開6班。

目前生意還算不錯,營收也相當豐厚(有相當大一部分是因為離峰不開車,虧損較少)

順帶一提,昔日的幹線公車都會使用黃色的壓克力板作為行先,現在雖然都用LED顯示了,但是和平幹線的車頭還是維持傳統,掛上和平幹線的黃色牌子。

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本公司終於開業啦w

先來感謝一下銘人君,他"間接"刺激我開設此"公司"w

開業的第一砲,就來一份路線的構想吧www

===

之前某次我和同學聚會,約在捷運永安市場門口,發現該地的公車路線真是少的可憐。只有:

綠2、1032板基線、214直(班次少)、57、950(班次少,假日不開)、橘2

完全沒有到西門町或是北車一帶的公車路線。

以前有一條欣欣238路(中和=圓環)可到西門町,但在捷運競爭及欣欣的消極經營之下走入了歷史。

但是永安市場門口要去這些地方都必須換車,公車仍有其存在價值。

恰好,大有巴士的262正線與大都會262區間車嚴重重疊,後者班次猶如車海,,於是我建議大有262正線撥去永安市場捷運站門口的中和路,並改稱為262直達車。

大有262直達車的建議路線  

如圖所示,橘色是原有的262正線,經過景安與永和中正路

藍色是我建議的262直達車,到達景平中山路口後改為繼續直行,然後在中和路右轉,到達宜安/中和/景安路口左轉,走中和路接永和路回到原有路線,回程亦相同。

(深深感受到中永和道路結構複雜的問題...)

優點:

1)避開與大都會262區間車車海的競爭

2)提供中和中山路、永安市場門口一個直接出台北市區的路線

3)路線拉直,駕駛負擔減少

缺點:

1)中和中山路及永安市場門口傳統上路線不多,對於公車的需求可能需時培養

2)中和連城路<>永和中正路略為不便(?)

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